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——記雞礦公司鐵路運輸部生產(chǎn)技術(shù)科工務(wù)技術(shù)員趙陽

      在深夜的辦公室，在轟隆駛過的機車上，在平順暢通的鐵路線上，無論寒暑、晝夜，總能看見一個皮膚黝黑、眼神堅定的小伙子在檢查線路、盯控現(xiàn)場施工。他是一名工務(wù)技術(shù)人員，他時刻沖鋒在礦鐵運輸最前線。他就是雞礦公司鐵路運輸部生產(chǎn)技術(shù)科工務(wù)技術(shù)員趙陽。

      2010年，是趙陽開啟人生新起點的一年。畢業(yè)后，他接過父親手中的測量尺，正式成為了一名鐵路工務(wù)技術(shù)員。剛參加工作時，書本上的知識如何運用到實際工作中對他來說是一個難題，為此趙陽虛心地向一些經(jīng)驗豐富的老工長學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)他們在幾十年工作中總結(jié)出來的一些經(jīng)驗和竅門。工地上的年輕技術(shù)員很是敬佩趙陽，大家都說：“他比我們能吃苦，為了練就一手絕活兒，每天堅持練習(xí)近十個小時，拿卡尺和測量儀器的五個手指都有些僵硬，磨出了水泡?！?正是憑著這種鍥而不舍地鉆研，趙陽在技術(shù)、業(yè)務(wù)上有了明顯提高，對各科線路的基本狀況也有了更深入地了解。

      在擔(dān)任城子河鐵運科工務(wù)段技術(shù)員期間，由于城子河鐵運科運量大，線路里程長，各種道岔多和小曲線半徑多等問題，給趙陽提供了一個展示工作能力的舞臺。曲線撥正，對于鐵路運輸部來說一直是一個老大難問題，以前計算撥道量進行撥道的方法主要是慌撥法和圓曲線正矢均攤法，這兩種方法存在明顯的弊端，長時間使用慌撥法方法很容易產(chǎn)生曲線不圓順等問題；而均攤法無法調(diào)整緩和曲線正矢，極易使緩和曲線出現(xiàn)鵝頭及反彎，給行車造成安全隱患。在這種情況下，趙陽將學(xué)習(xí)到的繩正法撥道進行推廣使用，并將以前在國鐵工作時使用過的曲線撥道軟件教給科里的技術(shù)骨干。

      工作中的趙陽沒有多少豪言壯語，也沒有多少承諾約定，只知道立足本職崗位，完成自己的工作任務(wù)。每一次工作崗位的變動，他都當(dāng)作是提高自己工作能力的機會，當(dāng)作一種人生的歷練。在各基層鐵運科工務(wù)段工作過的經(jīng)歷，使趙陽對全處的線路狀況很了解，并能快速地投入到新的工作崗位中。

      提起趙陽，鐵路運輸部的工人都會豎起拇指的說：“那個小伙子，絕對是潛力股，很聰明，能吃苦，是個技術(shù)能手?！毙颅h(huán)境有新挑戰(zhàn)，鐵路車輛廠7道及10道因為當(dāng)初設(shè)計及地形條件限制，東風(fēng)4b型機車無法進入，給檢修帶來了很大困難。在這種狀況下，趙陽重新設(shè)計了曲線半徑，并對7道及10道進行了站場改造設(shè)計，解決了多年來東風(fēng)4b型機車無法進入的問題。在測量和工程設(shè)計方面，趙陽通過對CASIO計算器進行了簡單編程，直接可以計算出曲線要素，及圓曲線偏角，極大地提高了計算曲線要素的速度和準(zhǔn)確性。在制圖方面，改變了過去手工描圖的舊方法，采用CAD工程制圖軟件，提高了制圖標(biāo)準(zhǔn)和速度，并把在校學(xué)習(xí)的全站儀知識教給了測量員，使以前最快一天測量一個曲線的速度，提高到一天可以測量兩個曲線的效率。在到技術(shù)科工作一年多的時間里，趙陽先后解決了車輛廠站場改造工程、穆棱科菜站道口S曲線、3.4-3.7公里小半徑曲線鋼軌磨耗等問題，設(shè)計了滴道鐵運科寅華站臺工程，解決了一太堡道口直線方向等問題。

      在趙陽取得成績的背后，也有著很多難言的愧疚，是家庭和愛人的支持才讓他這個“拼命三郎”得以安心工作，在他忙碌的身影背后，是家人殷切的期待。作為一對雙胞胎的父親、妻子的丈夫、父母的兒子，忙碌的工作之余陪伴家人的時間和關(guān)愛太少了。但他深感作為一名礦鐵接班人所肩負的責(zé)任，只有更好的奉獻，更加努力的工作，才能不辜負黨組織和領(lǐng)導(dǎo)對他的關(guān)懷與期望，他用自己的勞動和汗水將胸前的黨徽擦得更亮。（孟泠男）