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靠持之以恒創(chuàng)新提高企業(yè)主動(dòng)性競(jìng)爭(zhēng)力

張夕勇

　　企業(yè)的創(chuàng)新不是單方面、孤立地創(chuàng)新，而是要全面、整體統(tǒng)籌規(guī)劃。只有持之以恒地不斷創(chuàng)新，才能提高企業(yè)的主動(dòng)性、競(jìng)爭(zhēng)力

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，隨著社會(huì)、時(shí)代不斷發(fā)展，企業(yè)創(chuàng)新在理念、形式、內(nèi)容上都有了很大變化。企業(yè)更加注重從戰(zhàn)略、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)模式、協(xié)作機(jī)制到整個(gè)價(jià)值鏈的全領(lǐng)域創(chuàng)新。這主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

　　一是思想和觀念上的創(chuàng)新。主要表現(xiàn)為企業(yè)家和企業(yè)決策層需要根據(jù)科技進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政府有關(guān)法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策的變化，特別是消費(fèi)者消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式的變化，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行創(chuàng)新。

　　二是商業(yè)模式的創(chuàng)新。簡(jiǎn)言之，就是企業(yè)盈利方式的改變。比如共享出行，就是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)。北汽新能源公司最近推出的新能源汽車換電模式，就是商業(yè)模式上的一個(gè)創(chuàng)新嘗試?；咀龇ㄊ窍M(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)，可以只買車而不必再買電池，這樣可以節(jié)省一大筆錢，因?yàn)槟壳半姵氐膬r(jià)格約占整車價(jià)格的1/3以上。當(dāng)顧客的純電動(dòng)車電池需要充電時(shí)，可以直接到附近的換電站更換已充滿的電池，而且換電池的時(shí)間僅需要幾分鐘。

　　三是協(xié)同創(chuàng)新。在市場(chǎng)不斷分化、行業(yè)內(nèi)企業(yè)分工不斷細(xì)化的今天，協(xié)同創(chuàng)新顯得越來(lái)越重要。產(chǎn)品價(jià)值鏈上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新就是一個(gè)例子。比如，汽車產(chǎn)品約有2萬(wàn)個(gè)零部件，主要的總成零部件也有上百個(gè)。目前主機(jī)廠（整車生產(chǎn)企業(yè)）主要負(fù)責(zé)整車的設(shè)計(jì)、汽車的造型和對(duì)汽車性能指標(biāo)提出要求，制造環(huán)節(jié)則主要包括沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝。而座椅、儀表盤、前后大燈、搖窗機(jī)、內(nèi)飾件等，大都由相關(guān)的汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)。從一輛新車設(shè)計(jì)開(kāi)始，到實(shí)物部件的生產(chǎn)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。這樣不僅提高了效率，而且降低了整車廠的投資，對(duì)整車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也很有幫助。產(chǎn)融協(xié)同創(chuàng)新，即實(shí)體企業(yè)和金融企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，也是時(shí)下很常見(jiàn)的創(chuàng)新模式。一個(gè)新項(xiàng)目，實(shí)體企業(yè)需要資金支持，而一些投資類公司有資金，但是沒(méi)有好項(xiàng)目，雙方聚在一起，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)投資（VC）和股權(quán)投資（PE），就能有效解決問(wèn)題。

　　四是跨行業(yè)集成創(chuàng)新，或稱跨界整合創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新。這是指企業(yè)間、政府、個(gè)人和單位間的合作創(chuàng)新，特別是一些跨學(xué)科、跨行業(yè)創(chuàng)新，實(shí)施時(shí)間較長(zhǎng)有不確定性的項(xiàng)目。智能駕駛就是一個(gè)代表。智能駕駛主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)3個(gè)環(huán)節(jié)。其中智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航解決我們?cè)谀睦?、到哪里、走哪條道路等問(wèn)題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅綠燈停行等駕駛行為；人工干預(yù)指駕駛員在智能系統(tǒng)指導(dǎo)下，對(duì)駕駛過(guò)程進(jìn)行必要干預(yù)。人工駕駛場(chǎng)景下，交通法規(guī)管理的是駕駛員的駕駛行為，而智能駕駛場(chǎng)景下，特別是無(wú)人駕駛狀態(tài)，交通法規(guī)管理的不是駕駛員了，而是汽車，這不僅要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)企業(yè)要滿足有關(guān)要求，交通法規(guī)也要適應(yīng)智能駕駛場(chǎng)景下的有關(guān)要求。這樣一個(gè)產(chǎn)品、商業(yè)模式、出行方式的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、建設(shè)，是一個(gè)需要諸多領(lǐng)域、諸多單位、各行業(yè)相關(guān)人士共同參與的巨大工程，政府、高校、科研單位、企業(yè)、個(gè)人，都需要參與其中，參與這種開(kāi)放創(chuàng)新。

　　總之，創(chuàng)新是人類特有的認(rèn)識(shí)能力和實(shí)踐能力，是推動(dòng)科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。正如習(xí)近平總書(shū)記指出，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)。不創(chuàng)新就要落后，創(chuàng)新慢了也要落后。作為企業(yè)更是如此，沒(méi)了創(chuàng)新，企業(yè)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、市場(chǎng)拓展、企業(yè)文化都會(huì)落后，企業(yè)也不會(huì)有發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)的創(chuàng)新不是單方面、孤立地創(chuàng)新，而是要全面、整體統(tǒng)籌規(guī)劃。不僅要看當(dāng)前，還要看長(zhǎng)遠(yuǎn)，只有持之以恒地不斷創(chuàng)新，才能提高企業(yè)的主動(dòng)性、競(jìng)爭(zhēng)力，這也是企業(yè)的核心價(jià)值所在。（人民日?qǐng)?bào)）